芯片公司发现，2014年正是将其技术导入汽车制造商半自动驾驶平台最具关键性的年。根据飞思卡尔半导体(Freescale Semiconductor)先进驾驶辅助系统(ADAS)微控制器产品经理Davide Santo表示，这种平台将最终成为每家汽车OEM厂商自有品牌全自动驾驶汽车的基础平台。

    包括通用汽车(GM)、日产(Nissan)与丰田(Toyota)等主要的汽车OEM正竞相开发自有独特的半自动驾驶架构。虽然被称之为‘友善竞争’，Davide Santo认为，随着日产去年夏天宣布将在2020年推出首款采用自动驾驶汽车平台的汽车，目前的竞争已发展到白热化的程度了。德国戴姆勒公司(Daimler AG)同样宣布了2020年之前开始销售全自动驾驶汽车的计划。

    全自动驾驶汽车不再只是Google汽车独此一家了。汽车制造商也不再主张或争论全自动驾驶汽车的优缺点了。

    戴姆勒公司已经将全自动驾驶作为区别于其它豪华汽车的一种方法，该公司的直接竞争对手是德国的BMW。

    就像汽车OEM正承担着提供自有品牌自动驾驶汽车平台的压力一样，飞思卡尔、英飞凌科技(Infineon Technologies)和恩智浦半导体(NXP)等汽车芯片供货商也同样感受到了市场的热度。

    市场上几家主导的汽车OEM厂商一致认为2014年下半年是在半自动驾驶汽车平台的架构和技术上作出最终决定的最后期限。飞思卡尔公司表示届时将与这些OEM厂商展开密切合作，提出自己的想法和建议，期望赢得平台上的一些关键技术合约。
   

    汽车制造商都正致力于“研究发展”自动驾驶汽车，恩智浦全球汽车销售与营销部资深副总裁Drue Freeman认同这个观点，“他们都在规划全自动驾驶汽车的开发蓝图。”

    但目前OEM厂商之间最显着的竞争是推出不同的传感器、相机和雷达技术以实现先进驾驶辅助系统(ADAS)。

    虽然不同技术有助于开发各种ADAS功能，但实际上，ADAS主要由两大部份组成，飞思卡尔公司的Santo解释道。首先，你必须在车辆周围建立网格坐标，使汽车保持在车道内行驶。其次，你必须透过通讯系统了解汽车相对于其它汽车与道路基础架构的位置。

    虽然人们很容易认为全自动驾驶汽车实质上是建立在不同ADAS功能组合的基础上，但这种观点可能太过简单化了。

    英飞凌公司汽车事业部系统小组负责人Hans Adlkofer解释，整合在汽车内的各种ADAS技术必须能够在各家汽车公司平台所采用的单一基础软件平台上无缝执行。

    换句话说，ADAS功能无法完全独立于部署这些半自动驾驶汽车平台的应用环境中。